近日，侃财君从长沙轨道交通集团有限公司了解到，纵贯长沙城区南北的地铁7号线一期工程（简称7号线）迎来新进展：14座车站已顺利封顶，24段单线区间已贯通，正线铺轨作业全面铺开。这意味着，这条线最艰难的建设攻坚期已过，接下来是铺轨、机电、调试——离“车能跑起来”，只差最后几步。
7号线是长沙首条全自动运行地铁，纵贯主城南北。通车之后，这座城市的生活半径将被重新丈量。
（7号线走向示意图。图片来源：三湘都市报）
南北大动线：一条线串起三个区
家住长沙南城、上班在袁家岭，早晚高峰都要走韶山路的林先生吐槽：“太堵了，等一个红灯能听完一首歌。要是有地铁就好了。”
林先生期盼的正是7号线。
根据规划，7号线一期起于云塘站，止于五里牌站，纵贯天心区、雨花区、芙蓉区3个主城区。从走向来看，整条线路沿韶山路主干道铺设，是长沙首条全自动驾驶地铁，更是一条名副其实的“换乘之王”。
全线设站16座，其中换乘站多达9座，是长沙主城“换乘密度”最高的南北向骨干线路。通车后可换乘的站点有6个：
环保大道站——换乘5号线，
汽车南站——换乘长株潭城际，
砂子塘站——换乘4号线，
东塘站——换乘3号线，
窑岭站——换乘6号线，
袁家岭站——换乘2号线。
远期还预留3个换乘接口：红星大市场（预留8号线）、井湾子（预留11号线）、林科大（预留S2线）。
一条线，串起3个区、对接6条既有线路、预留3条远期线路——7号线正在编织的，是一张真正意义上的主城轨道交通网。
7号线于2021年开工建设，预计2027年建成通车。线路串联汽车南站、长沙火车站、汽车东站三大交通枢纽，未来市民跨区域、跨交通出行将更加便捷。
（7号线施工场景。徐行摄）
一条地铁线，如何改变一座城？
7号线的意义，远不止“多一条地铁”这么简单。
长期以来，韶山路作为长沙南北主干道，车流密集、常年拥堵，地面公交通行效率极低。7号线通车后，将彻底盘活韶山路南北交通脉络——串联城南居住区、省府政务区、市中心商圈、城东生活区，大幅缓解地面交通压力。
放眼长沙地铁版图，3号线、4号线、6号线早已通车，覆盖了主城东西向及部分南北向通道，但老城区核心段的南北向骨干线始终缺位。7号线修的不是新城“画饼”，而是主城交通的“补丁”。它补齐的是长沙地铁线网中最显眼的那块空白。
可以预见，通车后，长沙老城区通勤效率将“跳一档”。
对沿线居民而言，这种改变是具体的：云塘、环保大道、万芙南路、汽车南站这一带，过去离市中心永远差一条地铁。7号线一通，到东塘、袁家岭不必再开车或挤公交。
另一个值得关注的变化，是红星商圈。
作为长沙传统商圈之一，红星商圈近年来的声量不及河西、五一广场等新兴或核心商圈，一个关键原因就是“缺一条地铁”。7号线与预留的8号线换乘站均覆盖红星商圈，一旦双线交汇，这个老商圈或将迎来真正的“第二春”——在南城城市更新的叙事里，红星商圈是最有想象空间的那一章。
对于7号线，你有哪些期盼和建议？欢迎留言。
作者：奉永成
责编：洪晓懿
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来源：华声在线
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